WIADOMOŚCI

Volkswagen POLO GTI � prawdziwe Gran Turismo Injection?

Sz�sta generacja Volkswagena Polo pojawi�a si� w 2017 roku. Linia stylistyczna nawi�zuje do obecnych modeli, a za projekt odpowiada Klaus Bishoff. Nowe GTI ma obszerniejsze wn�trze, wi�ksz� pojemno�� silnika, du�y zapas mocy i automatyczn� skrzyni� bieg�w DSG. Czy to oznacza, �e jest "naj"? Zobaczymy.

W 1971 roku in�ynierowie Volkswagena zacz�li prace nad pojazdem, kt�rego masa w�asna nie przekroczy 700 kg, a d�ugo�� 3,5 m, auto mia�o by� funkcjonalne i niedu�e. Nie ka�dy wie, ale pierwszy raz zosta�o zaprezentowane pod logiem AUDI, jako model 50. W 1975 r. koncern postanowi� "wej��" w segment aut miejskich z przytupem i zaprezentowa� model Polo, konstrukcj� bli�niacz� do modelu 50, kt�rego produkcj� zako�czono w 1978 roku. Oficjalnym powodem zako�czenia produkcji, by�a wysoka cena. W 1979 roku pojawi�a si� pierwsza usportowiona wersja GT, wyposa�ona w silnik o mocy 55 KM i pojemno�ci 1,3 l.

Oznaczenie GTI pojawi�o si� w 1998 roku, w trzeciej generacji modelu. Wersja produkcyjna GTI mia�a sw�j debiut rok p�niej, jednostk� nap�dow� by� benzynowy silnik o mocy 125 KM i pojemno�ci 1,6 l. Sercem czwartej generacji Polo GTI (Typ 9N3) by� turbodo�adowany silnik benzynowy o mocy 150 KM i pojemno�ci 1,8 l. Jednostka uznawana jest wr�cz za kultow� i bardzo wytrzyma��. W latach 2006 � 2009 z ta�m produkcyjnych zje�d�a�a tak�e limitowana wersja GTI Cup Editon, kt�rej moc zosta�a podniesiona do 180 KM.

Rok 2009 to czas, kiedy swoj� premier� mia�o Polo V - Europejski Samoch�d Roku 2010. Wersja GTI pocz�tkowo by�a wyposa�ana w silnik o pojemno�ci 1,4 l i mocy 180 KM, wspomagany turbospr�ark� i kompresorem. Jego praca by�a efektywna, jednak nie by� zbyt trwa�y. W zwi�zku z tym, w 2016 r. zast�pi�a go jednostka o pojemno�ci 1,8 l, z pojedynczym do�adowaniem, a moc wzros�a do 192 KM. Na dos�ownie chwil�, pojawi�a si� wersja Polo R z silnikiem 2.0 TSI - to rarytas na rynku aut u�ywanych.

Zasada downsizingu w przypadku obecnej (sz�stej) generacji Polo nie obowi�zuje, a pojemno�� 2000 cm3, moc 200 KM i 320 Nm momentu obrotowego, zobowi�zuje. Silnik to nowa generacja serii TSI (EA888 gen. 3), dopracowana, z wyeliminowanym problemem nadmiernego zu�ywania oleju.
Samoch�d ma tyle mocy, �e przy dynamicznym ruszaniu opony musz� szuka� przyczepno�ci. Nie oznacza to jednak, �e nie mo�na ruszy� z miejsca � z pomoc� przychodzi uk�ad Launch Control. Pr�dko�� 100 km/h pojawia si� na liczniku w 6,5 sek., czyli podobnie jak w Golfie VII GTI. System XDS dohamowuje ko�a, symuluj�c dzia�anie mechanicznej szpery dyferencja�u, dzia�a ca�kiem sprawnie, mo�na go r�wnie� wy��czy�, je�li kto� tego sobie �yczy.

Zawieszenie w najnowszym Polo GTI jest twarde, wed�ug mnie takie w�a�nie powinno by�. Auto nie jest komfortow� limuzyn�, tylko hot-hatchem, kt�re ma dawa� frajd� z jazdy. Mo�na pokusi� si� o zakup 17 calowych felg, jednak�e na 18' wygl�da bardzo dobrze i zadziornie. Samoch�d prowadzi si� precyzyjnie, co w po��czeniu z moc�, wodzi na pokuszenie. Skrzynia bieg�w zmienia prze�o�enia w mgnieniu oka, nie waha si� podczas ruszania i w trybie manualnym przy granicznych obrotach sama zmienia bieg na wy�szy, co nie ka�demu mo�e przypa�� do gustu. W 2019 roku pojawi si� w ofercie skrzynia manualna, b�dzie to atrakcyjna oferta dla os�b, kt�re wol� takie rozwi�zanie � a dodatkowo cena b�dzie ni�sza.

Kiedy uruchamiamy silnik, z rury wydechowej s�ycha� rasowy i dojrza�y d�wi�k GTI. Wystarczy doda� energicznie gazu i us�yszymy charakterystyczne strza�y, tak samo w momencie zmiany biegu na wy�szy. Samoch�d przyspiesza w praktycznie ka�dym zakresie obrot�w i dodatkowo kiedy jedziemy spokojnie, potrafi spali� niewielk� ilo�� paliwa. Wp�yw na taki stan rzeczy, ma procedura, kt�ra dba o ograniczenie spalania, paliwo podawane jest przez podw�jny uk�ad wtryskowy a rozrz�d ma mo�liwo�� przestawienia jednostki nap�dowej w cykl Millera. Uda�o mi si� wygenerowa� na odcinku 120 km spalanie rz�du 5,9 l/100 km, zaznacz�, �e nie by�em najwolniejszym kierowc� na drodze, po prostu wystarczy�o porusza� si� p�ynnie. Wciskaj�c gaz "do pod�ogi", wynik ten mo�na oczywi�cie podwoi�.

Wn�trze Volkswagena Polo niczym nie zaskakuje, w testowanym egzemplarzu na desce rozdzielczej dominowa� kolor czerwony, kierownica mia�a charakterystyczne sp�aszczenie u do�u i bardzo dobrze le�a�a w d�oniach. Tapicerka siedze� mia�a typow� dla odmian GTI krat�, a same fotele mog�yby mie� nieco lepsze trzymanie boczne. Dodatkowo tylna kanapa pozwoli przewie�� dw�jk� doros�ych pasa�er�w, w ca�kiem komfortowych warunkach. Polo GTI standardowo wyposa�ane jest w zestaw ciek�okrystalicznych wska�nik�w o nazwie Active Info Display. Kierowca ma mo�liwo�� konfiguracji wy�wietlanych informacji, a sama rozdzielczo�� ekranu jest bardzo wysoka. Ta odmiana Polo, zosta�a wzbogacona o wy�wietlanie parametr�w sportowych, takich jak stoper czy aktualne przeci��enie.

Volkswagen dla mi�o�nik�w jazdy torowej, przygotowa� mo�liwo�� zam�wienia dodatkowego wyposa�enia np. zawieszenia o dumnej nazwie "Sport Select". W ramach tego pakietu, otrzymujemy grubsze stabilizatory osi przedniej, wytrzymalsze �o�yska k� tylnej osi, a tak�e sztywniejsze ��czniki dr��k�w uk�adu kierowniczego. Mo�emy r�wnie� dom�wi� amortyzatory o elektronicznie regulowanej sztywno�ci t�umienia.

Czy warto pokusi� si� o zakup tego hot-hatcha? Moim zdaniem warto. Dostajemy mn�stwo frajdy z jazdy, za rozs�dn� cen�.

Tekst i zdj�cia: Mariusz Zbyszy�ski

09.11.2018