WIADOMOŚCI

The Audi e-tron GT concept

Ostatniej jesieni, w stolicy filmu Los Angeles, cztery pier�cienie zaprezentowa�y jedn� z gwiazd tamtejszej wystawy motoryzacyjnej. Zadebiutowa�o tam czterodrzwiowe, p�ki co studyjne, w pe�ni elektryczne coup�, Audi e-tron GT. Plany przewiduj�, �e seryjna produkcja tego samochodu rozpocznie si� za oko�o dwa lata. Teraz, Audi przedstawia model e-tron GT concept na Geneva Motor Show 2019.

Kolejne elektryczne Audi pod��a �cie�k� wyznaczon� przez Audi e-tron*, kt�re na drogach pojawi si� jeszcze tej wiosny i Audi e-tron Sportback, kt�rego rynkowa premiera przewidziana jest na koniec tego roku. Nowy samoch�d oparty jest o architektur� p�askiej pod�ogi, daj�c� mu doskona�e proporcje i niski �rodek ci�ko�ci. 434 kW (590 KM) mocy potwierdza, �e to prawdziwie sportowe auto. Moment obrotowy � jak mo�na si� spodziewa� po dynamicznym Audi - transferowany jest na ko�a za po�rednictwem sta�ego nap�du na cztery ko�a quattro z selektywnym rozk�adem moment�w nap�dowych mi�dzy ko�ami. Za przygotowanie tego modelu studyjnego do wersji produkcyjnej odpowiada sp�ka-c�rka Audi, Audi Sport GmbH.

Zainspirowane wynikami z tunelu aerodynamicznego: stylistyka i nadwozie

P�askie, szerokie i z du�ym rozstawem osi � tak wygl�da klasyczne Gran Turismo. Audi e-tron GT concept odzwierciedla te proporcje. Ma 4,96 m. d�ugo�ci, 1,96 m. szeroko�ci i 1,38 m. wysoko�ci. Lekkie nadwozie tego czterodrzwiowego coup� to konstrukcja wielomateria�owa. Ca�a sekcja dachu zrobiona jest z carbonu z wieloma komponentami z aluminium, a elementy wspieraj�ce powstaj� ze wzmocnionej stali. Technologia i rozwi�zania techniczne stosowane w tym samochodzie powsta�y w wyniku bliskiej wsp�pracy Audi z Porsche, ale pomimo tego, jego stylistyka i charakter pe�ne s� niepowtarzalnych gen�w Audi.

�agodnie opadaj�ca ku ty�owi linia dachu e-tron GT concept, przechodz�ca g�adko w ty� pojazdu, przywo�uje na my�l nadwozie typu Sportback, tak dobrze znane z innych modeli rodem z Ingolstadt. Tu jednak jest to wyra�ny krok w przysz�o��, ukazuj�cy kolejny etap ewolucji j�zyka stylistycznego Audi. W por�wnaniu z obecnymi modelami Audi, wyr�nia si� wyra�nie zw�aj�cy si� ku ty�owi przedzia� pasa�erski. Nadkola i linia ramion s� wyra�nie zaakcentowane i wraz z p�ask�, niecodzienn� dla aut elektrycznych pod�og�, podkre�laj� wizualnie niski �rodek ci�ko�ci i dynamiczny potencja� Audi e-tron GT concept.

Szerokie linie, wiele element�w funkcjonalnych nadwozia, wloty powietrza w nadkolach i solidny dyfuzor z ty�u wyra�nie wskazuj� na fakt, �e sylwetka tego auta powstawa�a w tunelu aerodynamicznym. Niski wsp�czynnik oporu powietrza pomaga w osi�gni�ciu ni�szego zu�ycia energii, a obni�one zawieszenie wizualnie charakteryzuje ca�� stylistyk�.

Linia prog�w przebiegaj�ca od przednich do tylnych nadkoli zosta�a �wyci�gni�ta� na zewn�trz, tworz�c w ten spos�b charakterystyczny kontrast w stosunku do przedzia�u pasa�erskiego. Progi przyci�gaj� wzrok do podwozia Audi e-tron GT, w kt�rym ulokowano centrum energetyczne samochodu, czyli akumulator. Do rozwi�za� elektrycznych nawi�zuje te� stylistyka felg � ka�da z nich ma pi�� podw�jnych ramion. Dynamiczna stylistyka bierze pod uwag� konieczno�� optymalnej wentylacji tarczy hamulcowych i redukuje op�r powietrza. Na 22-calowe felgi zak�adane s� opony w rozmiarze 285/30.

Charakterystyczna dla Audi rama Singleframe wyznacza �rodek przodu auta. W por�wnaniu z dwoma SUV�ami e-tron, jej architektura jest bardziej horyzontalna. G�rna po�owa Singleframe lakierowana jest w kolorze nadwozia, a struktura jej powierzchni nawi�zuje do typowej dla wszystkich modeli typu RS powierzchni grilla z kratownic� we wzorze plastra miodu. To r�wnie� wizualny sygna� wskazuj�cy, �e Audi e-tron GT concept w przysz�o�ci produkowane b�dzie przez Audi Sport GmbH.

Podzespo�y zasilania, akumulator i hamulce s� efektywnie ch�odzone wpadaj�cym przez przednie wloty i precyzyjnie prowadzonym wzd�u� nadwozia powietrzem. Pokrywa silnika oraz op�yw powietrza wok� niej, to odwo�anie do dw�ch innych studyjnych modeli Audi � Aicon i PB18 e-tron. Pokrywa zaprojektowana jest w ten spos�b, �e pr�d op�ywaj�cego powietrza jakby �obejmuje� nadwozie, redukuj�c znacznie niepo��dane zawirowania.

W przodzie pojazdu, kt�ry ma kszta�t strza�y, wyr�niaj� si� stylistycznie reflektory Matrix LED z funkcj� laserowych �wiate� drogowych, co dodatkowo podkre�la dynamiczn� sylwetk� Audi e-tron GT nawet wtedy, gdy pojazd si� nie porusza. Podobnie jak w samochodach Audi serii Vision, tutaj r�wnie� �wiat�a witaj� kierowc� kr�tk�, animowan� sekwencj� � przep�ywaj�c� poziomo fal� �wiat�a. Nowa sygnatura �wietlna Audi w przysz�o�ci znajdzie si� we wszystkich seryjnie produkowanych modelach spod znaku czterech pier�cieni.

Przez ca�� szeroko�� ty�u przechodzi �wietlne pasmo, kt�re na swych ko�cach rozprasza si� w pojedyncze segmenty diodowych �wiate�. Ka�dy z segment�w ma kszta�t klina. Taka architektura tylnych �wiate� ��czy stylistycznie ten model z produkcyjn� wersj� SUV�a e-tron, czyni�c oba samochody jednoznacznie rozpoznawalnymi w ciemno�ciach jako elektryczne Audi.

Nowy kolor lakieru �kinetic dust� � ciep�a, ciemna barwa zbli�ona do barwy tytanu, jest praktyczna i nie jest �technoidalna�. W zale�no�ci od nat�enia i ruchu �wiat�a, tworzy na powierzchni nadwozia Audi e-tron GT concept �wietlne kontrasty. Efekt ten podkre�laj� jeszcze mocniej matowe, aluminiowe elementy listew okiennych i felg.

Zr�wnowa�ony i nowoczesny styl: wn�trze

Cztery drzwi, cztery fotele i 2,90 m. rozstawu osi. Wn�trze Audi e-tron GT concept to po��czenie sporej dawki codziennej u�yteczno�ci z doskona�� jako�ci�. Funkcjonalne centrum wn�trza ulokowane jest w przodzie, po lewej stronie, i wyra�nie zwr�cone jest ku fotelowi kierowcy. Konsola �rodkowa, du�y ekran dotykowy u g�ry i linia rozci�gaj�ca si� od drzwi do kokpitu wyznaczaj� miejsce kierowcy, doskonale i ergonomicznie integruj�c go z wszystkimi funkcjami steruj�cymi i systemami infotainment Audi e-tron GT. Konsola �rodkowa i tablica rozdzielcza wygl�daj� jakby unosi�y si� w powietrzu. Jasne kolory w g�rnej cz�ci kokpitu i ich coraz ciemniejsza gradacja a� do pod�ogi, tworz� wra�enie coraz wi�kszej szeroko�ci. Sportowe fotele w obu rz�dach, inspirowane sportami motorowymi, zapewniaj� optymalne podparcie nawet w momentach, gdy szybko pokonujemy zakr�t.

Zar�wno ekran tablicy rozdzielczej, jak i ekran dotykowy zawieszony powy�ej konsoli �rodkowej, utrzymane s� w stylistyce czarnego panelu. Swoj� zdecydowanie poziom� architektur� podkre�laj� wielko�� i stonowan� stylistyk� wn�trza. Oba monitory wy�wietlaj� r�ne funkcje, w�r�d kt�rych s� wirtualne zegary, �atwe do odczytania mapy z informacj� o zasi�gu, czy te� listy system�w infotainment, i mog� mie� zr�nicowane ustawienia, zale�ne od preferencji kierowcy. Wszystkie funkcje obs�uguje si� z poziomu dotykowych ekran�w z systemem haptycznej reakcji zwrotnej.

Projektanci tego koncepcyjnego auta �wiadomie i konsekwentnie zdecydowali o wykorzystaniu w nim wy��cznie zr�wnowa�onych �rodowiskowo materia��w, co jest do�� jasnym stanowiskiem ca�ej wsp�czesnej stylistyki samochodowej. Nie wykorzystano tu �adnych materia��w pochodzenia zwierz�cego, wn�trze Audi e-tron GT concept jest mo�na rzec �wega�skie�. Do pokrycia foteli i wielu innych powierzchni u�yto sztucznej sk�ry o najwy�szej jako�ci. Siedziska foteli, pod�okietniki oraz konsola centralna pokryte s� tkaninami zrobionymi z w��kien pochodz�cych z recyklingu. Materia� z mikrofibry pokrywa podsufitek oraz s�upki okien od wewn�trz. Nawet wyk�adzina pod�ogi o d�ugim w�osiu zrobiona jest z trwa�ej prz�dzy Econyl, powstaj�cej po recyklingu zu�ytych sieci rybackich.

Audi e-tron GT, ze swymi dwoma baga�nikami, czerpie inspiracje z ogromnych zasob�w koncepcji Gran Turismo. W tym przypadku wykorzystuje dodatkowo sw� koncepcyjn� przewag� samochodu elektrycznego z kompaktowymi jednostkami nap�dowymi. W tyle pojazdu mamy do dyspozycji 450 litr�w pojemno�ci baga�nika, a pod mask� w przodzie kryje si� dodatkowych 100 litr�w.

Wydajno�� i zasi�g: nap�d

434 kW (590 KM) mocy systemowej � to, jak na potencja� auta w pe�ni elektrycznego imponuj�ce osi�gi. Pracuj� tu dwa osobne silniki elektryczne � po jednym na przedniej i na tylnej osi. Oba, to b�d�ce w ci�g�ej gotowo�ci silniki synchroniczne. Wytworzony przez nie moment obrotowy przenoszony jest na drog� za po�rednictwem nap�du na cztery ko�a � Audi e-tron GT concept jest zatem prawdziwym quattro. �ci�lej rzecz bior�c elektrycznym quattro, poniewa� nie ma w nim �adnego mechanicznego po��czenia pomi�dzy przedni� a tyln� osi�. Rozk�ad nap�du pomi�dzy osiami, a tak�e pomi�dzy poszczeg�lnymi ko�ami, koordynowany jest przez system elektroniczny. Oznacza to optymaln� przyczepno�� i tyle po�lizgu k�, ile jest w danym momencie potrzebne.

W przysz�o�ci samoch�d ten powinien przyspiesza� od 0 do 100 km/h w oko�o 3,5 sekundy, a do 200 km/h w oko�o 12 sekund. By zmaksymalizowa� zasi�g, pr�dko�� maksymalna zosta�a ustalona na poziomie 240 km/h.

Zasi�g koncepcyjnego auta to ponad 400 kilometr�w, co oczywi�cie b�dzie jeszcze w przysz�o�ci determinowane standardami nowego cyklu WLTP. Energia nap�dowa samochodu pochodzi z litowo-jonowego akumulatora o pojemno�ci ponad 90 kWh. P�aski akumulator zajmuje ca�� powierzchni� pomi�dzy osiami, pod pod�og� przedzia�u pasa�erskiego. Decyduj�c� przewag� tej konstrukcji jest bardzo niski �rodek ci�ko�ci samochodu � por�wnywalny z po�o�eniem �rodka ci�ko�ci w Audi R8. Zdecydowanie poprawia to dynamiczne prowadzenie auta. Uk�ad czterech k� skr�tnych zapewnia doskona�e po��czenie sportowej zwinno�ci i precyzji, wzmocnione �wietn� stabilno�ci� kierunkow�.

System rekuperacji zwi�ksza zasi�g elektrycznych pojazd�w Audi o 30 procent. To wa�ne nawet w przypadku tak sportowego auta, jakim jest Audi e-tron GT concept. System rekuperacji obejmuje dwa silniki elektryczne i elektrohydraulicznie zintegrowany system sterowania hamulcami. W tym modelu po��czono r�ne tryby rekuperacji: rekuperacj� manualn� w trybie �eglowania z u�yciem manetek przy kierownicy, rekuperacj� automatyczn� w trybie �eglowania kontrolowan� przez system asystenta wydajno�ci i rekuperacj� w trybie hamowania, w kt�rej przej�cie pomi�dzy hamowaniem elektrycznym, a hydraulicznym jest bardzo �agodne. Audi e-tron GT concept rekuperuje do 0,3 g tylko w trybie hamowania silnik�w elektrycznych, co przypada na ok. 90 procent operacji hamowania.

Redukcja czasu �adowania: system �adowania o napi�ciu 800 volt

Akumulator Audi e-tron GT concept mo�e by� �adowany na dwa sposoby: z u�yciem kabla, przez przykryte klapk� gniazdo umieszczone po lewej stronie przodu pojazdu albo bezprzewodowo � indukcyjnie z wykorzystaniem uk�adu Audi Wireless Charging. W tym przypadku p�yta �aduj�ca z zatopion� w niej cewk� elektryczn� zamontowana jest na sta�e w pod�odze miejsca, w kt�rym parkuje auto i pod��czona do sieci elektrycznej. Zmienne pole magnetyczne indukuje wtedy zmienne napi�cie w drugiej cewce zamontowanej w pod�odze samochodu. Dzi�ki mocy �adowania 11 kW, akumulator Audi e-tron GT concept �aduje si� do pe�na w ci�gu jednej nocy.

�adowanie przewodowe jest znacznie szybsze z racji tego, �e czterodrzwiowe coup� pod��cza si� do systemu 800-woltowego. System ten, w por�wnaniu do obecnie u�ywanych, wydatnie skraca czas �adowania. Do na�adowania akumulatora do warto�ci ok. 80 procent jego pojemno�ci wystarcza ok. 20 minut, co pozwala na przejechanie kolejnych 320 kilometr�w (wg. cyklu WLTP). Audi e-tron GT concept mo�e by� r�wnie� �adowane przy konwencjonalnych kolumnach o ni�szym napi�ciu. Tak� mo�liwo�� daje kierowcy dost�p do coraz g�stszej sieci punkt�w �adowania.

Zu�ycie paliwa modeli wymienionych powy�ej:
(Zu�ycie paliwa oraz wielko�ci emisji CO2 zale�� od wybranej wersji wyposa�enia)
Audi e-tron:
Combined electrical consumption - ��czne zu�ycie energii elektrycznej
w kWh/100 km: 26,2�22,6 (WLTP); 24,6�23,7 (NEDC)
��czna emisja CO2 w g/km: 0

Audi 05-03-2019