WIADOMOŚCI

Najwy�sze osi�gi. Mocny charakter. Indywidualno��. Audi Sport �wi�tuje 25 lat modeli Audi RS

� Od momentu wej�cia na rynek w roku 1994, w gamie modelowej Audi zaprezentowano ju� 25 modeli typu RS

� Tylko w roku 2019 pojawi�o si� i pojawi sze�� innowacji produktowych, z kt�rych dwa to zupe�nie nowe modele

� Filozofia RS: osi�gi, presti�, wyj�tkowo�� i cechy przydatne w codziennym u�ytkowaniu

25 lat temu na rynku pojawi� si� pierwszy model Audi RS, rozpoczynaj�c tym samym histori� sukces�w tego typu samochod�w. W 1994 by�o to Audi RS 2 Avant. Audi RS zawsze budzi�y podziw, przede wszystkim swym pokrewie�stwem z samochodami sportowymi, ale r�wnie� sw� ekskluzywno�ci�. Do dzi� Audi Sport GmbH (dawniej quattro GmbH) zaprezentowa�o a� 25 modeli typu RS. W roku 2019 na rynku pojawi�o si� i pojawi sze�� kolejnych modeli, z czego dwa to zupe�nie nowe Audi RS.

Dla Audi symbol �RS� oznacza filozofi� nap�dzan� d��eniem do perfekcji i najwy�szych osi�g�w. �Ka�dy model typu RS odzwierciedla pasj�, kt�r� wk�adamy w budowanie naszych samochod�w� � m�wi Oliver Hoffmann, dyrektor zarz�dzaj�cy Audi Sport GmbH. �Od 25 ju� lat nasi klienci je�dzi� mog� modelami typu RS � mistrzami codziennego u�ytku, wzbudzaj�cymi jednak czyste emocje i daj�cymi maksymaln� przyjemno�� z jazdy.�

Modele typu RS to absolutny top swoich linii produktowych. S� synonimem najwy�szych osi�g�w, presti�u i ekskluzywno�ci, ��cz�c w sobie to co jest mo�liwe do wykonania technicznie, bez uszczerbku dla codziennej u�yteczno�ci. Wiele z nich by�o pionierami w swoich segmentach rynkowych i wytycza�o drog� dla technicznych innowacji. Dobrym przyk�adem jest tu zaprezentowane 19 lat temu Audi RS 4 Avant, ze swym niesamowitym silnikiem V6 biturbo, czy Audi TT RS (��czne zu�ycie paliwa w l/100 km*: 8,0 � 7,9; ��czna emisja CO2 w g/km: 181) wyposa�one w wielokrotnie nagradzan�, mocn�, pi�ciocylindrow� jednostk� nap�dow� w jej najnowszej wersji.

Od RS 2 Avant, do RS 4 Cabriolet: dynamika zakorzeniona w tradycji

Modele RS od �wier�wiecza nieustannie czyni� post�py i s� coraz lepsze. Spo�r�d ca�ej ich gamy na uwag� zas�uguje zw�aszcza pi�� z nich. To kamienie milowe w historii serii.

Pierwszy rozdzia� w historii RS powsta� w roku 1994. Wtedy w�a�nie na rynku pojawi�o si� wyposa�one w pi�ciocylindrowy, czterozaworowy silnik o mocy 232 kW (315 KM) Audi RS 2 Avant. To w�a�nie ten samoch�d pom�g� czterem pier�cieniom stworzy� nowy segment pojazd�w: dynamicznych, wydajnych kombi. Moc auta przenoszona by�a na jezdni� za pomoc� sprawdzonego w wy�cigach i w rajdach nap�du quattro z samoblokuj�cym si�, centralnym mechanizmem r�nicowym.

W roku 1999 natomiast, Audi RS 4 Avant zbudowane na bazie S4 nada�o nowy wymiar poj�ciu mocy samochod�w klasy �redniej. Pod jego mask� � podobnie jak pod mask� S4 � znalaz� si� sze�ciocylindrowy silnik V o pojemno�ci 2,7 litra. Pi�� zawor�w na cylinder i biturbo wykonywa�o w nim �wietn� robot�. In�ynierowie quattro GmbH skonstruowali wtedy silnik, kt�ry by� na tyle mocny, by da� modelowi RS 4 jeszcze wi�cej �ywio�owo�ci i jeszcze wy�szy moment obrotowy. Jednostka ta powsta�a we wsp�pracy z firm� Cosworth Technology. Dzi�ki niej g�owice cylindr�w zbudowano od nowa, zmieniono porty wlotowe i wylotowe oraz powi�kszono przekr�j kana��w powietrznych po stronie ss�cej i spr�aj�cej. Ponadto powi�kszono turbospr�arki i zwi�kszono � w por�wnaniu z S4 � ci�nienie do�adowania. W wyniku tego, silnik modelu RS 4 rozwija� maksymalnie 280 kW (380 KM) mocy, zamiast 195 kW (265 KM).

Druga generacja RS 4 pojawi�a si� w roku 2005. Charakteryzowa�o j� wiele innowacyjnych rozwi�za�, z kt�rych wiele pochodzi�o wprost ze sport�w motorowych. Najbardziej wyr�niaj�cym si� z nich by� silnik V8 o mocy 309 kW (420 KM). By� to pierwszy przypadek, w kt�rym cztery pier�cienie zastosowa�y w swej konstrukcji po��czenie bezpo�redniego wtrysku benzyny i koncepcji silnika wysokoobrotowego, osi�gaj�cego nawet 8250 obr./min. Jednostka nap�dowa z bezpo�rednim wtryskiem benzyny, dzi�ki bardziej efektywnej produkcji mieszanki paliwowo-powietrznej pozwoli�a na zwi�kszenie mocy wyj�ciowej. Technika FSI dowiod�a swych mo�liwo�ci nap�dzaj�c zwyci�skie w wy�cigu Le Mans Audi R8. W roku 2007 silnik ten zosta� wykorzystany w pierwszej generacji Audi R8. Buduj�c zawieszenie tego modelu wykorzystano najnowsz� wtedy wersj� sta�ego nap�du na cztery ko�a quattro oraz u�yty po raz pierwszy w roku 2002 w modelu RS 6 system dynamicznej kontroli jazdy Dynamic Ride Control. Zaawansowany nap�d quattro z samoblokuj�cym si�, centralnym mechanizmem r�nicowym zapewnia� optymaln� przyczepno��, asymetrycznie i dynamicznie rozdzielaj�c moment obrotowy mi�dzy osiami, w stosunku 40 procent na prz�d i 60 procent na ty�. RS 4 Cabriolet jako pierwszy i jak dot�d jedyny model tego typu ze sk�adanym dachem, dawa� ogromn� rado�� z jazdy nie tylko z powodu swych osi�g�w, ale r�wnie� z uwagi na niepowtarzaln� �muzyk� wolnoss�cego silnika V8.

Rok 2008 to rynkowa premiera RS 6 Avant � sportowego ducha w ciele nie rzucaj�cego si� w oczy biznesowego kombi. Oferuj�c od podstaw skonstruowany benzynowy silnik V10 z bezpo�rednim wtryskiem FSI, podw�jne do�adowanie biturbo, smarowanie z suchej miski olejowej oraz sta�y nap�d na cztery ko�a quattro, RS 6 Avant od razu wybi� si� na prowadzenie w swojej klasie. Ze sw� imponuj�c� moc� silnika V10: 426 kW (580 KM) i 650 Nm momentu obrotowego, RS 6 Avant jest do dzi� najmocniejszym seryjnie produkowanym Audi. Skrzynia korbowa jednostki nap�dowej V10 wykonana zosta�a w procesie niskoci�nieniowego odlewu ze stopu aluminium � zaawansowanego technicznie materia�u ��cz�cego w sobie nisk� mas� i wysok� wytrzyma�o��. Tuleje cylindr�w po��czonej skrzyni korbowej by�y mechanicznie ods�oni�te, w wyniku czego masa silnika osi�gn�a zaledwie 278 kg. Jednocze�nie, by stawi� czo�o najbardziej wy�rubowanym wymaganiom je�li chodzi o dynamik� samochodu, obieg oleju wyposa�ono w such� misk� olejow� � rozwi�zanie wypr�bowane i przetestowane w sporcie motorowym. Oddzielny zbiornik oleju i modu� pompy olejowej z kilkoma stopniami zasysania oleju, przez ca�y czas zapewnia�y podzespo�om silnika i dw�m turbospr�arkom odpowiednie smarowanie. Dzi�, to wydajne i nowoczesne rozwi�zanie techniczne stosowane jest w Audi R8 (��czne zu�ycie paliwa w l/100 km*: 13,1 � 12,9; ��czna emisja CO2 w g/km: 297 � 293).

W roku 2011 filozofia RS, za spraw� modelu RS 3 Sportback o mocy 250 kW (340 KM) wyposa�onego w silnik pi�ciocylindrowy, trafi�a do samochod�w klasy compact. W 2013, RS Q3 zapocz�tkowa� kolejny segment rynkowy � segment kompaktowych SUV��w. Nap�dzany by� przez montowany poprzecznie, pi�ciocylindrowy silnik 2,5 l. � taki sam, jaki montuje si� w Audi TT RS i RS 3. Motor ten by� bardzo kompaktowy � mia� nieca�e 50 cm d�ugo�ci. D�ugi skok t�oka (�rednica cylindra x skok: 82,5 x 92,8 mm) jest rozwi�zaniem doskona�ym dla jednostek nap�dowych montowanych poprzecznie. Pocz�tkowo wytwarza� 228 kW (310 KM) lecz jego moc w roku 2014 zosta�a zwi�kszona do 250 kW (340 KM). Czas na kolejn� zmian� w silniku RS Q3 nadszed� w 2016, gdy jego mo�liwo�ci zwi�kszono do 270 kW (367 KM).

Obecnie produkowane modele typu RS: mocne, wyj�tkowe i opanowane
Audi Sport GmbH ma obecnie w swej ofercie siedem modeli typu RS:

- Audi TT RS Coup� i Roadster
(��czne zu�ycie paliwa w l/100 km*: 8,1�7,9;
��czna emisja CO2 w g/km*: 183�181)

- Audi RS 3 Sportback i Limousine
(��czne zu�ycie paliwa w l/100 km: 8,5;
��czna emisja CO2 w g/km*: 195�194)

- Audi RS 4 Avant
(��czne zu�ycie paliwa w l/100 km: 9,2;
��czna emisja CO2 w g/km: 208)

- Audi RS 5 Coup�
(��czne zu�ycie paliwa w l/100 km*: 9,1�9,0;
��czna emisja CO2 w g/km: 206)

- Audi RS 5 Sportback
(��czne zu�ycie paliwa w l/100 km: 9,1;
��czna emisja CO2 w g/km*: 207�206)

Samochody typu RS maj� pod mask� �wietne, turbodo�adowane silniki, z jednostk� pi�ciocylindrow� na czele. W latach �80 nap�dza�a ona samochody rajdowe, samochody turystyczne i modele produkcji seryjnej. Pierwszy model typu RS, RS 2 z roku 1994, r�wnie� wyposa�ony by� w taki silnik. Pi�ciocylindrowy motor powr�ci� w roku 2009 w Audi TT RS, w 2011 trafi� do RS 3 Sportback, a dwa lata p�niej do RS Q3. Dzi� 2.5 TFSI nap�dza nie tylko TT RS (��czne zu�ycie paliwa w l/100 km*: 8,5 � 8,2; ��czna emisja CO2 w g/km*: 195 � 187), ale r�wnie� RS 3 (��czne zu�ycie paliwa w l/100 km*: 8,5; ��czna emisja CO2 w g/km*: 195 � 194). Po przekonstruowaniu, pi�ciocylindrowa jednostka jest teraz o 26 kg l�ejsza od swojej poprzedniczki. Skrzynia korbowa jest zrobiona z aluminium, co zmniejsza mas� ca�o�ci o 18 kg. Staranne, precyzyjnie wymierzone wykonanie zmniejsza tarcie wewn�trzne, zwi�kszaj�c jednocze�nie moc wyj�ciow�. Cylindry pokryte s� plazm�; g��wne �o�yska wa�u korbowego maj� �rednic� mniejsz� o 6 mm. Wa� korbowy jest dr��ony i dlatego jest l�ejszy o 1 kg. Aluminiowe t�oki maj� kana�y do ch�odzenia olejowego. W kr�tkiej fazie rozgrzewania silnika po zimnym starcie, wy��czana pompa wodna nie t�oczy p�ynu ch�odz�cego do g�owicy cylindr�w � w ten spos�b 2.5 TFSI szybciej osi�ga temperatur� robocz�. Obni�a to wsp�czynnik tarcia i zmniejsza zu�ycie paliwa. Sekwencja zap�onu 1-2-4-5-3 wsparta geometri� uk�adu ss�cego i wydechowego, zapewnia niepowtarzalny d�wi�k silnika, kt�ry sprawi�, �e w latach �80 Audi sta�o si� bardzo popularnym samochodem.

Innowacyjny system dynamicznej kontroli jazdy Dynamic Ride Control jest uk�adem stosowanym wy��cznie w modelach z silnikiem montowanym wzd�u�nie. Pionierska w�wczas innowacja po raz pierwszy zastosowana zosta�a w roku 2002 w Audi RS 6. Ten zintegrowany stabilizator redukuj�cy wszelkie wychylenia pojazdu na boki i tzw. nurkowanie do przodu i do ty�u, sk�ada si� ze specjalnego systemu t�umienia drga�, kt�ry bez zastosowania elektroniki i natychmiastowo przeciwdzia�a niepo��danym ruchom nadwozia pojazdu. Gdy samoch�d wchodzi w zakr�t i gdy w tym zakr�cie si� znajduje, reakcje amortyzator�w ulegaj� zmianie, tak �e ruchy samochodu wzd�u� i w poprzek osi s� znacznie zredukowane. Przewody olejowe oraz zaw�r centralny ��cz� po dwa amortyzatory rozmieszczone naprzeciwlegle po przek�tnej. Podczas szybkiego pokonywania zakr�t�w, zawory reguluj� przep�yw oleju w amortyzatorze osadzonego dodatkowo na spr�ynie ko�a przedniego tocz�cego si� po zewn�trznym �uku. Technika ta wzmacnia amortyzacj� ko�a i redukuje wszelkie wychylenia pojazdu na boki i tzw. nurkowanie. Pozwala to jeszcze lepiej trzyma� si� drogi i poprawia jako�� prowadzenia.

Sportowe zawieszenie RS dost�pne w obecnej wersji Audi RS 4 Avant (��czne zu�ycie paliwa w l/100 km: 9,2; ��czna emisja CO2 w g/km: 208) oraz w RS 5 Coup� i Sportback (��czne zu�ycie paliwa w l/100 km: 9,1 � 9,0; ��czna emisja CO2 w g/km: 206), r�wnie� zawieraj�ce system Dymanic Ride Control (DRC), ma tr�jstopniow� regulacj� twardo�ci zawieszenia. Za pomoc� systemu Audi drive select kierowca wp�ywa� mo�e na reakcj� amortyzator�w i w ten spos�b personalizowa� odczucia z prowadzenia auta. Nowa generacja amortyzator�w ze zintegrowanymi w nich zaworami jest bardziej kompaktowa i l�ejsza. Ponadto pozwala na jeszcze wi�ksze zr�nicowanie si� t�umienia - od komfortu do dynamiki � a tak�e na bardziej precyzyjn� regulacj� zawieszenia dla osi�gni�cia wy�szego stopnia amortyzacji, niezb�dnego np. podczas pokonywania zakr�t�w z du�� pr�dko�ci�. Rezultat: w trybie �comfort� sportowe zawieszenie RS z systemem DRC zapewnia niesamowity komfort jazdy. W trybie �dynamic� daje precyzj� prowadzenia, nawet podczas pokonywania zakr�t�w z du�� pr�dko�ci�.

Modele RS w porz�dku chronologicznym:

- Audi RS 2 Avant (1994): pi�ciocylindrowy, turbodo�adowany silnik 2,2 l.; 232 kW (326 KM)
- Audi RS 4 Avant (2000): silnik 2,7 l. V6, biturbo, 279 kW (380 KM)
- Audi RS 6 Limousine i RS 6 Avant (2002): silnik 4,2 l. V8, biturbo, 331 kW (450 KM); od roku 2004 � RS 6 plus, 353 kW (480 KM), seria limitowana do 999 egzemplarzy
- Audi RS 4 Limousine (2005), RS 4 Avant (2006), RS 4 Cabriolet (2006): silnik 4,2 l. V8, 309 kW (420 KM)
- Audi RS 6 Limousine i RS 6 Avant (2008): silnik 5,0 l. V10, biturbo, 426 kW (580 KM); od roku 2010 � RS 6 plus z pr�dko�ci� ograniczon� do 303 km/h
- Audi TT RS Coup� i TT RS Roadster (2009): pi�ciocylindrowy silnik 2.5 l., 250 kW (340 KM); od roku 2012 � wersja plus o mocy 265 kW (360 KM)
- Audi RS 5 Coup� (2010) i RS 5 Cabriolet (2012): silnik 4,2 l. V8, 331 kW (450 KM),
- Audi RS 3 Sportback (2011): pi�ciocylindrowy silnik 2.5 l., 250 kW (340 KM)
- Audi RS 4 Avant (2012): 4,2 l. V8, 331 kW (450 KM)
- Audi RS Q3 (2013): pi�ciocylindrowy silnik 2,5 l., 228 kW (310 KM); od roku 2014 � 250 kW (340 KM); od roku 2016 � wersja performance 270 kW (367 KM)
- Audi RS 6 Avant (2013): silnik 4,0 l. V8, biturbo, moc 412 kW (560 KM); od roku 2015 � wersja performance o mocy 445 kW (605 KM)
- Audi RS 7 Sportback (2013): 4,0 l. V8, biturbo, 412 kW (560 KM); od roku 2015 � wersja performance o mocy 445 kW (605 KM)
- Audi RS 3 Sportback (2015): pi�ciocylindrowy silnik 2,5 l. o mocy 270 kW (367 KM)
- Audi TT RS Coup� i TT RS Roadster (2016): pi�ciocylindrowy silnik 2,5 l. o mocy 294 kW (400 KM)
- Audi RS 3 Limousine (2017): pi�ciocylindrowy silnik 2,5 l. o mocy 294 kW (400 KM)
- Audi RS 5 Coup� (2017): 2,9 l. V6, biturbo, moc 331 kW (450 KM)
- Audi RS 4 Avant (2017): 2,9 l. V6, biturbo, moc 331 kW (450 KM)
- Audi RS 5 Sportback (2018): 2,9 l. V6, biturbo, moc 331 kW (450 KM)

*Dane dotycz�ce zu�ycia paliwa oraz emisji CO2 podane w zakresach, zale�� od zastosowanych w danej wersji rozmiar�w felg i opon oraz od wybranego, zamontowanego wyposa�enia

Audi 18.07.2019