MOTOTESTY

Ford Focus IV � mistrz w prowadzeniu

Focus to od ponad 21 lat nast�pca modelu Escort. Ju� w 1995 roku pojawi�y si� pierwsze zakulisowe informacje, �e Ford przygotowuje rewolucyjny projekt i b�dzie to powiew �wie�o�ci na rynku motoryzacyjnym, w segmencie aut kompaktowych. Pierwsza generacja w 1999 roku zdoby�a I miejsce w plebiscycie na Europejski Samoch�d Roku. Nie spodziewano si�, �e b�dzie to a� tak du�y rynkowy hit. Focus drugiej generacji ujrza� �wiat�o dzienne w roku 2004, p�yt� pod�ogow� dzieli� z niekt�rymi modelami Volvo i Mazd� 3, a rok p�niej, wersje nadwoziowe uzupe�niono o odmiany kombi oraz sedan. Generacja trzecia, opracowana zosta�a wed�ug nowej strategii pod nazw�: �One Ford�, czyli na ka�dy rynek wypuszczano identyczne samochody pod wzgl�dem technologicznym jak i stylistycznym. Nieco inaczej ni� w poprzednich latach. P�yta podwoziowa zosta�a zmodernizowana, a koncepcja nadwozia opiera�a si� na filozofii Kinetic Desing. Ford Focus IV zosta� zaprezentowany w kwietniu 2018 roku, wyczekiwany by� przez wielu, w zwi�zku z tym, czy spe�ni niema�e rynkowe wymagania?

Focus najnowszej generacji, wzgl�dem poprzednik�w zmieni� si� do�� znacz�co, zar�wno w �rodku jak i na zewn�trz. Design wpisuje si� w dzisiejsze kanony stylistyczne i szczeg�lnie w wersji ST-Line potrafi przyci�ga� oko. Ciekawe w tym wszystkim jest to, �e patrz�c na auto od razu poznamy, �e mamy do czynienia z Fordem Focusem � mimo sporych zmian.

Kiedy wsiad�em za kierownic�, pierwsze na co zwr�ci�em uwag�, to ilo�� miejsca. Jest go wi�cej, zar�wno z przodu jak i w tylnej cz�ci. Wida� tak�e, �e in�ynierowie popracowali nad ergonomi� wn�trza, kt�ra po prostu jest wzorowa. Kokpit przypad� mi do gustu, wyko�czono go lepszymi materia�ami, a obs�uga nie sprawia k�opotu. System multimedialny dzia�a bardzo sprawnie, a nag�o�nienie B&O jest �wietne. Producent dopracowa� r�wnie� wyciszenie wn�trza, przy pr�dko�ciach autostradowych panuje cisza, co w po��czeniu z dobrym audio pozwoli w komfortowych warunkach dotrze� do celu.

Rynek i sam klient w dzisiejszych czasach jest wymagaj�cy, w stosunku do technologii b�d�cej na pok�adzie danego auta. Nowy Ford Focus oczywi�cie mo�e by� wyposa�ony w szereg system�w chroni�cych i wspieraj�cych kierowc�, a tak�e pasa�er�w. Auto potrafi sprawnie odczytywa� znaki drogowe, efektywnie utrzymywa� si� w pasie ruchu, hamowa� po kolizji lub np. samodzielnie zaparkowa�. Egzemplarz udost�pniony do testu wyposa�ony by� w reflektory Full LED, kt�re dostosowuj� snop �wiat�a do aktualnej sytuacji na drodze. Kamera na bie��co rejestruje ruch drogowy oraz otaczaj�c� nas infrastruktur� i dostosowuje o�wietlenie tak, �eby nie o�lepia� kierowc�w jad�cych z naprzeciwka i zapewni� jak najlepsz� widoczno��. System dzia�a bardzo sprawnie, wida� du�y post�p technologiczny w tym rozwi�zaniu. Dodatkowo by�em mile zaskoczony wy�wietlaczem przeziernym HUD � jego jako�� jest naprawd� wysoka.
Po raz pierwszy wersja �cywilna� Focusa, mo�e by� wyposa�ona w regulacj� tryb�w jazdy. Standardem s� trzy, dodatkowe dwa tj. komfortowy i komfortowy-eco pojawiaj� si� w momencie, kiedy dom�wimy adaptacyjne zawieszenie osi tylnej.

Odmiany podstawowe z ty�u maj� zamontowan� belk� skr�tn�, producent deklaruje, �e nie wp�ywa to negatywnie na w�a�ciwo�ci jezdne. Pozostaje mie� nadziej�, �e tak jest, poniewa� od debiutu, model ten uchodzi za wz�r w kwestii prowadzenia.
Focus testowy wyposa�ony by� w bardziej zaawansowane zawieszenie i z czystym sumieniem po raz kolejny stwierdzam, �e to klasowa czo��wka. Prowadzi si� genialnie, uk�ad kierowniczy jest bardzo precyzyjny, a komfort podr�y stoi na wysokim poziomie.

Pod mask� zamontowany by� 1,5-litrowy silnik EcoBoost o mocy 150 KM. Brzmi ca�kiem dobrze mimo trzech cylindr�w, by�em mi�o zaskoczony charakterystyk� pracy, a tak�e elastyczno�ci�. Jedynie przy niskich obrotach wykazuje delikatn� niech�� do wsp�pracy. Martwi�o nieco spalanie, nie uda�o mi si� zej�� do wyniku poni�ej 7,5l/100 km. Mia�em okazj� prowadzi� egzemplarz z silnikiem 1.0 l i my�l�, �e wybieraj�c nowego Focusa warto zastanowi� si� w�a�nie nad tak� jednostk�. Silnik ten niejednokrotnie by� nagradzany, i dodatkowo eksploatacja w samochodach flotowych wykaza�a, �e jest �ywotny.

Mocniejsze silniki, mog� by� wyposa�one w skrzyni� automatyczn� o o�miu prze�o�eniach. Przek�adnia ta nieco podwy�sza spalanie, co poniek�d t�umaczy osi�gni�ty wynik z p�tli testowej. Biegi zmieniane s� ca�kiem sprawnie, cho� nie tak szybko jak w skrzyniach np. DSG.

Aby sta� si� w�a�cicielem opisywanego Forda, trzeba przygotowa� co najmniej 73 ty�. z�. brutto. Do wyboru mamy sporo poziom�w wyposa�enia tj. Trend, Trend Edition, Trend Edition Business, Titanium, Titanium Business, ST-Line, ST-Line Business oraz Vignale. Mo�na zamawia� hatchbacka lub kombi, dodatkowo pojawi�a si� nowo�� w ofercie, czyli wielozadaniowy Focus Active. Niebawem w cenniku najdzie si� r�wnie� emocjonuj�ca wersja ST, a tak�e RS.

Pozostaje odpowied� na zadane pytanie, czy nowy Ford Focus spe�ni rynkowe wymagania? Moim zdaniem tak. Auto bez w�tpienia b�dzie kontynuowa�o rynkowy sukces, dodatkowo ma szans� pozyska� nowych klient�w, poniewa� to bardzo udany i dopracowany produkt.

Tekst i zdj�cia: Mariusz Zbyszy�ski

Ford 17.05.2019