MOTOTESTY

Od�wie�enie mocnego kombi: Nowe Audi RS 4 Avant

Audi Sport GmbH dopracowa�o teraz wiele szczeg��w wprowadzonego na rynek we wrze�niu 2017 r. Audi RS 4 Avant (��czne zu�ycie paliwa w l/100 km: 9,2; ��czna emisja CO2 w g/km: 208). Na nowo zaprojektowany prz�d pojazdu oraz jego sportowe wn�trze z nowym systemem operacyjnym MMI touch, podkre�laj� sportowe aspiracje modelu mog�cego poszczyci� si� legendarnymi poprzednikami. Wysokoobrotowy silnik V6 biturbo o mocy wyj�ciowej 331 kW (450 KM), w szerokim zakresie obrot�w od 1900 do 5000, przekazuje na wa� korbowy imponuj�ce 600 Nm momentu obrotowego. Nowe Audi RS 4 Avant debiutuje w dniach od 4 do 6 pa�dziernika, podczas fina�u sezonu DTM na torze Hockenheimring w Niemczech. Zam�wienia na ten samoch�d w Europie sk�ada� b�dzie mo�na ju� w tym miesi�cu, a pierwsze egzemplarze trafi� do europejskiej sieci dealerskiej czterech pier�cieni w grudniu 2019 r.

�Po��czenie bezsprzecznie sportowego ducha pojazdu z walorami u�yteczno�ci na co dzie� mo�e niekt�rym wydawa� si� niekonwencjonalnym pomys�em, ale dla nas RS 4 Avant jest jedn� z najlepszych koncepcji w naszej 25-letniej historii" - m�wi Oliver Hoffmann, dyrektor zarz�dzaj�cy Audi Sport GmbH. "Jako nasz d�ugoletni bestseller, Audi RS 4 Avant znacz�co przyczynia si� do sukcesu Audi Sport GmbH".

Muskularny: stylistyka zewn�trzna

Prz�d nowego RS 4 Avant zosta� gruntownie przeprojektowany i znacznie r�ni si� teraz od przodu bazowego Audi A4 Avant. Os�ona ch�odnicy Singleframe jest szersza i bardziej p�aska. Podobnie jak w wi�kszych modelach typu RS: RS 6 Avant (��czne zu�ycie paliwa w l/100 km: 11,6 � 11,4; ��czna emisja CO2 w g/km: 265 � 261) oraz w RS 7 Sportback (��czne zu�ycie paliwa w l/100 km: 11,7 � 11,5; ��czna emisja CO2 w g/km: 268 � 283), Singleframe w RS 4 Avant ma kratownic� o strukturze tr�jwymiarowego plastra miodu. Kratownica, tak jak w innych modelach typu RS, b�yszczy g��bok� czerni�. By nada� jej czystego wygl�du, pozbawiono j� ramy. Grill opatrzony emblematem RS 4 osadzono bezpo�rednio w zderzaku, a po jego bokach dodano du�e wloty powietrza z pionowym podzia�em.
Kszta�t diodowych reflektor�w przednich RS 4 Avant r�wnie� zosta� przeprojektowany. Opcjonalne reflektory matrycowe (Matrix LED) z przyciemnianymi szk�ami dope�niaj� od�wie�onego wizerunku wysokowydajnego Avanta i odr�niaj� go od innych cz�onk�w rodziny A4. Nadkola z zamontowanymi na nich blisterami quattro s� w por�wnaniu z Audi A4 Avant o 30 mm szersze zar�wno w przodzie, jak i z ty�u pojazdu. B�yszcz�ce czerni� elementy stylistyczne umieszczone obok reflektor�w, podkre�laj� efekt szeroko�ci samochodu.
Pakiety stylistyczne �gloss black � b�yszcz�ca czer�, �matt aluminium � matowe aluminium� i �carbon � karbon�, dodaj� indywidualnych akcent�w nak�adkom na progi, obudowom lusterek zewn�trznych oraz zderzakom. Na �yczenie, w ramach pakiet�w stylistycznych �gloss black� i �carbon�, zam�wi� mo�na czarne pier�cienie w logo Audi i czarne logo RS. Dla uzyskania efektu �niedopracowania�, mo�na te� zupe�nie zrezygnowa� ze znak�w RS. Relingi dachowe standardowo s� matowo czarne. Specyficzny dla samochod�w typu RS spojler na tylnej kraw�dzi dachu, wk�adka dyfuzora oraz chromowane ko�c�wki uk�adu wydechowego RS, nadaj� autu wyrazistego wyko�czenia. Opcjonalny uk�ad wydechowy RS sport z czarnymi ko�c�wkami rur wydechowych wytwarza niepowtarzalny, sportowy d�wi�k. Kierowca sam, za po�rednictwem systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select decyduje, czy chce uzyska� d�wi�k sportowy, czy bardziej stonowany.

Pe�na moc przyczepno�ci: nap�d

Silnik 2.9 TFSI V6 biturbo zosta� stworzony przez Audi Sport GmbH na bazie legendarnego 2.7 V6, kt�ry nap�dza� pierwsze RS 4 Avant z roku 1999. Wtedy V6 biturbo mia�o moc wyj�ciow� 279 kW (380 KM). Nowe RS 4 Avant ma moc 331 kW (450 KM), co oznacza, �e z jednego litra pojemno�ci skokowej otrzymujemy tu 155,5 KM. Pozwala to RS 4 Avant rozp�dzi� si� od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,1 sekundy. Masa silnika TFSI to 182 kilogramy � o 31 kilogram�w mniej ni� w silniku V8 montowanym w modelu poprzednim z roku 2012. Oznacza to r�wnie� mniejsz� mas� pojazdu brutto oraz lepszy rozk�ad obci��enia osi � to dwa warunki wst�pne imponuj�cej wydajno�ci. Jednostka V6 biturbo osi�ga imponuj�cy moment obrotowy 600 Nm, przekazywany na wa� korbowy przy pr�dko�ci obrotowej silnika od 1900 do 5000 obr./min. Pr�dko�� maksymaln� ograniczono do 250 km/h, ale dzi�ki pakietowi dynamicznemu RS mo�na to ograniczenie podnie�� do 280 km/h.
Ka�da z dw�ch turbospr�arek silnika 2.9 TFSI przypisana jest do konkretnego rz�du cylindr�w, a razem wytwarzaj� ci�nienie do�adowania rz�du 1,5 bara. Tak jak we wszystkich silnikach V6 i V8 budowanych przez Audi, turbospr�arki instalowane s� pomi�dzy u�o�onymi pod k�tem 90 stopni w uk�adzie �V� rz�dami cylindr�w. Tym samym strona wydechowa g�owic cylindr�w znajduje si� po wewn�trznej stronie silnika, a strona ss�ca po jego stronie zewn�trznej. Taki uk�ad pozwala na kompaktow� konstrukcj� i umo�liwia kr�tkie drogi przep�ywu gaz�w przy minimalnych stratach, co pozwala jednostce 2.9 TFSI reagowa� szczeg�lnie spontanicznie na ruch peda�u gazu.
Jednostka V6 zachwyca nie tylko doskona�ymi osi�gami, ale r�wnie� wysok� wydajno�ci�. Wg pomiar�w nowego cyklu WLTP zu�ywa tylko 9,2 litra benzyny na 100 km, co odpowiada emisji 208 gram dwutlenku w�gla na kilometr.
W por�wnaniu z modelem poprzednim, spalanie jest mniejsze o 17 procent. Decyduj�cym o tym czynnikiem jest opracowany przez Audi proces spalania, znany pod nazw� metody cyklu B. Metoda ta zosta�a opracowana specjalnie z my�l�
o obci��eniach cz�ciowych, kt�re s� dominuj�cym trybem pracy silnika w jego normalnym u�ytkowaniu. W przypadku wy�szych obci��e� i wy�szych pr�dko�ci obrotowych, dwustopniowy system zmiennych faz rozrz�du Audi Valvelift System (AVS) zamyka zawory ss�ce z op�nieniem, zwi�kszaj�c tym samym czas otwarcia do 200 stopni obrotu wa�u korbowego. Jednocze�nie skok zaworu zwi�ksza si� z 6 do 10 milimetr�w. W ten spos�b �adowanie cylindra odpowiednio si� zwi�ksza - obroty silnika wzrastaj� i zapewniaj� du�� moc wyj�ciow�.
Moc jednostki 2.9 TFSI za po�rednictwem sportowej, o�miobiegowej, automatycznej skrzyni bieg�w tiptronic przep�ywa do sta�ego nap�du na cztery ko�a quattro. Podczas regularnej jazdy system dostarcza wi�cej mocy do k� osi tylnej. Jego czysto mechaniczny centralny mechanizm r�nicowy na o� tyln� kieruje 60 procent momentu obrotowego, a na o� przedni� 40 procent. Kiedy na jednej z osi dochodzi do niepo��danego po�lizgu, wi�kszo�� mocy silnika kierowana jest b�yskawicznie i automatycznie na drug� o� � maksymalnie 70 procent mocy na o� przedni� i nawet 85 procent na o� tyln�. Wysokie warto�ci blokowania umo�liwiaj� wyra�ne zdefiniowanie rozk�adu momentu obrotowego i bardzo precyzyjn� interakcj� z systemem ESC oraz z selektywnym rozk�adem moment�w nap�dowych mi�dzy ko�ami.
Selektywny rozk�ad moment�w nap�dowych mi�dzy ko�ami dzia�a na wszelkich typach nawierzchni. Podczas jazdy ze sportowym zaci�ciem, za pomoc� elektronicznego systemu stabilizacji toru jazdy ESC przyhamowuje delikatnie ko�a znajduj�ce si� po wewn�trznej stronie zakr�tu, przekazuj�c jednocze�nie wi�kszo�� momentu obrotowego na bardziej obci��one ko�a b�d�ce po jego stronie zewn�trznej. R�nica si� dos�ownie wciska samoch�d w zakr�t, pozwalaj�c mu precyzyjnie pod��a� za k�tem skr�tu kierownicy. Wynik: precyzyjne, zwrotne i neutralne prowadzenie pojazdu. Opcjonalny, sportowy mechanizm r�nicowy quattro o specyficznym dla modeli typu RS zestrojeniu, zapewnia jeszcze bardziej dynamiczn� reakcj� podczas przyspieszania w zakr�tach. Rozdziela moment obrotowy pomi�dzy tylne ko�a w spos�b aktywny i ukierunkowany, poprawiaj�c tym samym przyczepno��, stabilno�� i dynamik�. Podczas skr�cania lub przyspieszania w zakr�cie, moment obrotowy jest w przewa�aj�cej mierze kierowany w kierunku tylnego ko�a na zewn�trz zakr�tu - samoch�d jest dos�ownie wci�ni�ty w zakr�t, eliminuj�c nawet najmniejsze przejawy podsterowno�ci. W przypadku nadsterowno�ci, sportowy mechanizm r�nicowy stabilizuje pojazd, kieruj�c moment obrotowy na ko�o po wewn�trznej stronie �uku.

Sportowo zestrojone: zawieszenie

Osiowa koncepcja zawieszenia Audi RS 4 Avant z pi�cioma wahaczami zar�wno z przodu, jak i z ty�u, pozwala na optymaln� absorpcj� si� wzd�u�nych i poprzecznych. Wyposa�one standardowo w zawieszenie RS sport Audi RS 4 Avant, jest o siedem milimetr�w ni�sze ni� model bazowy S4 z zawieszeniem sportowym.
Dost�pne na �yczenie zawieszenie RS sport plus z systemem dynamicznej kontroli jazdy Dynamic Ride Control DRC, poprawia jako�� prowadzenia i pozwala pojazdowi jeszcze lepiej trzyma� si� drogi. Jednorurowe amortyzatory maj� zmienn� charakterystyk�, kt�r� kierowca mo�e ustawi� w trzech stopniach. Przewody olejowe oraz zaw�r centralny ��cz� po dwa amortyzatory rozmieszczone naprzeciwlegle po przek�tnej. Podczas szybkiego pokonywania zakr�t�w, zawory reguluj� przep�yw oleju w amortyzatorze osadzonego dodatkowo na spr�ynie ko�a przedniego tocz�cego si� po zewn�trznym �uku. Technika ta wzmacnia amortyzacj� ko�a i redukuje wszelkie wychylenia pojazdu na boki i tzw. nurkowanie. Koncepcja ta poprawia wydajno�� i daje wyra�nie wyczuwalne r�nice podczas jazdy w poszczeg�lnych trybach (comfort, auto, dynamic) systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Proporcjonalne zawory s� elektrycznie uruchamiane tylko wtedy, gdy maj� spowolni� przep�yw oleju w t�okach � czyli wtedy, gdy po��dana jest odpowiednia spr�ysto�� zawieszenia.
Nowa generacja amortyzator�w ze zintegrowanym zaworem jest bardziej kompaktowa i l�ejsza. Ponadto umo�liwia uzyskanie jeszcze szerszej gamy si� t�umienia � od trybu komfortowego, a� do dynamicznego � a tak�e dok�adniejsz� regulacj� zawieszenia dla du�ych si� t�umienia, kt�re wyst�puj� zw�aszcza podczas pokonywania zakr�t�w z du�� pr�dko�ci�. Rezultat: zawieszenie RS sport z systemem dynamicznej kontroli jazdy Dynamic Ride Control (DRC) w trybie �comfort� zapewnia bardzo du�� wygod� jazdy, a w trybie �dynamic� utwardza zawieszenie. Prowadzenie wtedy jest bardzo precyzyjne, nawet podczas pokonywania zakr�t�w z du�� pr�dko�ci�.
Skonstruowany z my�l� o samochodach typu RS dynamiczny uk�ad kierowniczy, dost�pny jest jako alternatywa dla standardowego, elektromechanicznego wspomagania kierownicy. Dynamiczny uk�ad kierowniczy, w zale�no�ci od pr�dko�ci jazdy, od k�ta skr�tu kierownicy i od wybranego trybu systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select, zmienia prze�o�enie kierownicy nawet o 100 procent. Przy niskich pr�dko�ciach � np. w ruchu miejskim i podczas manewrowania � dynamiczny uk�ad kierowniczy dzia�a bardzo bezpo�rednio. Dwa obroty kierownic� wystarczaj� na pe�en zakres skr�tu. Wspomaganie kierownicy jest wtedy efektywne, a manewry zwi�zane z parkowaniem proste. Na zwyk�ej drodze poza terenem zabudowanym bezpo�rednie dzia�anie i wspomaganie s� stopniowo coraz mniejsze. Przy du�ej pr�dko�ci na autostradzie, po�rednie prze�o�enie i ma�a si�a wsparcia niweluj� niespokojne ruchy kierownicy, pomagaj�c w ten spos�b utrzyma� prosty tor jazdy. Dynamiczny uk�ad kierowniczy �ci�le wsp�pracuje z elektronicznym systemem stabilizacji toru jazdy ESC i w ten spos�b zapewnia bezpiecze�stwo, a jednocze�nie daje rado�� sportowego prowadzenia auta. W razie potrzeby, system kontruje � jego delikatne, zazwyczaj niezauwa�ane przez kierowc� ingerencje, zmieniaj�c obci��enia redukuj� zar�wno podsterowno��, jak i nadsterowno��. Podczas hamowania na nawierzchniach o s�abej przyczepno�ci, system wspomaga kierowc� aplikuj�c zdefiniowane, stabilizuj�ce ingerencje w prac� uk�adu kierowniczego. Na takie interwencje dynamiczny uk�ad kierowniczy potrzebuje mniej czasu ni� uk�ad hamulcowy dla wytworzenia odpowiedniego ci�nienia hamowania. W wielu sytuacjach dynamiczny uk�ad kierowniczy za�atwia wi�ksz� cz�� zadania. Przyhamowanie staje si� wtedy zb�dne, albo s�u�y tylko do �agodnej redukcji pr�dko�ci. Przewaga w bezpiecze�stwie i sportowej charakterystyce jazdy jest zauwa�alna najbardziej przy du�ych pr�dko�ciach lub podczas jazdy w trudnych warunkach, np. w deszczu czy �niegu.
Za pomoc� dost�pnego w standardzie systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select, kierowca mo�e tworzy� na w�asne potrzeby osobiste do�wiadczenia z jazdy. W systemie dost�pnych jest pi�� tryb�w/profili: comfort, auto, dynamic oraz dwa tryby charakterystyczne dla samochod�w typu RS, w pe�ni konfigurowalne RS1 i RS2. Za pomoc� systemu Audi drive select wp�yn�� mo�na na zarz�dzanie prac� silnika i skrzyni bieg�w, wspomagania kierownicy, zawieszenia, dynamicznego uk�adu kierowniczego, mechanizmu r�nicowego quattro sport, brzmienia silnika oraz na charakterystyk� automatycznej klimatyzacji. Konfigurowalny tryb RS2 wp�ywa z kolei na prac� systemu elektronicznej stabilizacji jazdy ESC.
Nowy RS 4 Avant fabrycznie wyposa�ony jest w 19-calowe, kute z aluminium felgi w rozmiarze 265/35. Na �yczenie dost�pne s� r�wnie� felgi 20-calowe w r�nych stylistykach, m.in. w pe�ni frezowane felgi pi�cioramiennne w ca�o�ci malowane w matowym br�zie. Dla nich przeznaczono opony w rozmiarze 275/30. Mocne stalowe hamulce RS z perforowanymi tarczami kompozytowymi zapewniaj� pewne hamowanie. Maj� one �rednic� 375 mm na przedniej osi i 330 mm na tylnej osi. Sze�ciot�oczkowe zaciski hamulcowe z logo RS s� malowane na czarno lub opcjonalnie na czerwono. Na �yczenie, na przedniej osi dzia�aj� szczeg�lnie odporne na tzw. fading hamulce ceramiczne RS. Ich zaciski s� dost�pne w kolorach czerwonym, szarym i niebieskim. Perforowane tarcze maj� tu �rednic� 400 mm.

Po��czony z sieci� kokpit: wn�trze

Wn�trze Audi RS 4 Avant utrzymane jest w ca�o�ci w czerni. W konturach drzwi
i w kraw�dziach konsoli �rodkowej znajduj� si� diodowe pasma �wietlne, kt�rych kolor �wiat�a w ramach opcjonalnego pakietu o�wietlenia nastrojowego Ambiente zmienia� mo�na w a� 30 odcieniach. Pozioma orientacja deski rozdzielczej daje poczucie przestrzeni wn�trza. Kierowca i pasa�er przedniego siedzenia witani s� pod�wietlan� listw� progow� z umieszczonym na niej logiem RS 4. Dost�pny na �yczenie pakiet stylistyczny RS dodaje wn�trzu nieco kolor�w. Ponadto w jego ramach na konsoli �rodkowej, na pod�okietnikach, na pasach bezpiecze�stwa i na dywanikach pojawia si� logo RS. Kierownica, d�wignia zmiany bieg�w oraz podparcia kolan pokryte s� Alcantar� z kontrastowymi, czerwonymi przeszyciami. Poszerzony pakiet stylistyczny RS opr�cz czerwieni oferuje r�wnie� pewne akcenty stylistyczne utrzymane w szaro�ci.
Ekran systemu MMI touch o przek�tnej 10,1 cala jest centralnym elementem obs�ugi nowego systemu operacyjnego. Umieszczono go w centrum tablicy rozdzielczej i delikatnie zwr�cono w stron� kierowcy. Na powitanie kierowcy zajmuj�cego miejsce w samochodzie, dotykowy ekran wysokiej rozdzielczo�ci wy�wietla animacj� graficzn� RS 4 Avant. Ekran MMI touch, kt�ry przej�� wszystkie zadania poprzednio montowanego w tym modelu przycisku obrotowego na konsoli �rodkowej, daje akustyczny sygna� zwrotny. Kierowca mo�e na nim wywo�a� monitor RS, daj�cy podgl�d temperatury poszczeg�lnych uk�ad�w i podzespo��w pojazdu, maksymalnych si� przeci��enia, czy informacji o temperaturze i ci�nieniu opon. Z kolei widok RS wy�wietlaj�cy si� w wirtualnym kokpicie Audi virtual cockpit dostarcza informacji na temat ci�nienia w oponach, momentu obrotowego, mocy wyj�ciowej, temperatury oleju w silniku, czas�w okr��e�, pomiar�w przyspieszenia i si� przeci��enia. Wy�wietlacz kontrolny zmiany bieg�w podpowiada kierowcy konieczno�� zmiany biegu gdy osi�gni�ty zostanie g�rny limit obrot�w silnika. Opcjonalny wy�wietlacz danych na szybie head-up display pokazuje r�wnie� niekt�re informacje specyficzne dla modeli typu RS, jak np. podpowied� o konieczno�ci zmiany biegu.
Dzi�ki precyzyjnej hierarchii, struktura nowego systemu operacyjnego dostosowana jest do oczekiwa� u�ytkownik�w i jest �atwa w obs�udze. Funkcja obs�ugi j�zykiem naturalnym rozumie wiele fraz z j�zyka potocznego i szybko przekszta�ca je w polecenia. Nawigacja nowego RS 4 Avant jest teraz bardziej uniwersalna i przyjazna dla u�ytkownika. Gama us�ug Audi connect i Audi connect plus zawiera m.in. us�ugi Car-to-X korzystaj�ce z funkcji rozproszonej inteligencji floty Audi.
Kierowca mo�e w��czy� tryb RS1 lub RS2 systemu Audi drive select za pomoc� nowego przycisku �RS MODE� na sp�aszczonej u do�u, pokrytej sk�r� sportowej kierownicy wielofunkcyjnej RS. R�wnie� nowe, alumniowe manetki zmiany bieg�w s� znacznie wi�ksze ni� w modelu poprzednim. Znaki RS � poza kierownic� i listwami na progach � nosz� r�wnie� sportowe fotele RS z opcjonalnym przeszyciem w kszta�cie plastra miodu oraz obszycie d�wigni zmiany bieg�w.

Wszechstronne wyposa�enie

Audi RS 4 Avant zapewnia takie same mo�liwo�ci codziennej u�yteczno�ci jak model bazowy � A4 Avant. Przedzia� baga�owy ma pojemno�� 495 litr�w. Gdy zostan� z�o�one oparcia tylnych siedze� i przestrze� baga�nika zostanie wype�niona po sufit, pojemno�� wzrasta do 1495 litr�w. Standardowo pokrywa baga�nika i wewn�trzna roleta uruchamiane s� elektrycznie. Opcjonalnie dost�pna jest mo�liwo�� otwierania i zamykania baga�nika przez bezdotykowe czujniki. Na ��danie Audi montuje r�wnie� hak holowniczy, wysuwany elektrycznie po przyci�ni�ciu odpowiedniego przycisku.
Audi RS 4 Avant wspomaga osob� prowadz�c� auto w wielu sytuacjach drogowych. Dost�pnych jest w nim ponad 30 r�nych system�w wsparcia kierowcy. Opcjonalne systemy pogrupowane s� w dwa pakiety: �tour� i �city�. W�r�d nich znajduj� si� m.in. adaptacyjny tempomat z funkcj� stop & go kontroluj�cy automatycznie dystans od samochodu znajduj�cego si� przed nami, asystent skrzy�owa�, ostrze�enie przy zmianie pasa czy ostrze�enie przez wysokim kraw�nikiem.
Paleta barw lakieru nowego Audi RS 4 Avant sk�ada si� z o�miu kolor�w, w tym nowego koloru niebieskiego Turbo i nowego koloru metalicznego czerwony Tango. Program Audi exclusive oferuje dodatkowo kolejne, spersonalizowane kolory lakier�w, np. niebieski Nogaro z efektem per�owym. Ten w�a�nie lakier by� charakterystyczny dla legendarnego poprzednika wszystkich obecnych modeli typu RS - RS 2 Avant z roku 1994.

Historia legendy

Audi RS 4 Avant, jak �aden inny samoch�d, jest doskona�ym po��czeniem najwy�szych osi�g�w i mo�liwo�ci codziennego u�ytkowania. Jego korzenie si�gaj� roku 1994, kiedy to na drogach pojawi� si� jego legendarny przodek � Audi RS 2 Avant.

1994 � Audi RS 2 Avant: mocny trendsetter

W roku 1994 cztery pier�cienie wyznaczy�y modelem RS 2 Avant zupe�nie now� �cie�k�. Samoch�d ten by� pierwszym na �wiecie autem o naprawd� sportowych osi�gach, kt�re jednocze�nie by�o pojazdem pi�cioosobowym z du�ym przedzia�em baga�owym. W ukszta�towaniu nowego stylu samochod�w pomog�y z pewno�ci� charakterystyczny wygl�d zewn�trzny i niepowtarzalne, dwukolorowe wn�trze z fotelami pokrytymi niebiesk� Alcantar�. Pi�ciocylindrowy, turbodo�adowany silnik z pojemno�ci 2.2 litra uzyskiwa� 232 kW (315 KM) mocy. Od 0 do 100 km/h Audi RS 2 Avant przyspiesza�o w 5,4 sekundy. Pr�dko�� maksymalna tego auta to 262 km/h. Partnerem Audi w projektowaniu, a nast�pnie w produkcji RS 2 Avant by�o Porsche AG. Firma ta dostarcza�a r�wnie� hamulce i ca�� gam� felg.

1999 � kompaktowa pojemno�� i najwy�sze osi�gi

W roku 1999, jako partner wsp�tworz�cy pierwsze Audi RS 4 Avant pojawia si� sp�ka Cosworth Technology Ltd, kr�tko wcze�niej w��czona w struktury koncernu. Wsp�lnie z quattro GmbH, ta angielska firma stworzy�a jeszcze mocniejszy i o jeszcze wy�szym momencie obrotowym silnik 2.7 V6 biturbo 279 kW (380 KM). Kana�y ss�cy i wydechowy zosta�y tu przebudowane w celu zwi�kszenia wydajno�ci. Zwi�kszono przekroje kana��w oraz rozmiary turbospr�arek. Zamontowano te� wi�ksze intercoolery, zoptymalizowane pod wzgl�dem utraty ci�nienia. RS 4 Avant zosta�o zatem skonstruowane z my�l� o czysto sportowych doznaniach, nie rezygnuj�c przy tym z u�yteczno�ci na co dzie�. Na samoch�d by� tak du�y popyt, �e koncern z Ingolstadt podwoi� pierwotnie planowan� ilo�� produkowanych aut.

2005 � Audi RS 4: dynamika w trzech wariantach

Druga generacja RS 4 pojawi�a si� w roku 2005. Najpierw na rynek wesz�a limuzyna, p�niej Avant, a na koniec r�wnie� model w wersji kabriolet. Je�li chodzi o nap�d, samoch�d ten wyposa�ony zosta� w nowy, wysokoobrotowy silnik V8 o pojemno�ci 4,2 litra. Jednostka z bezpo�rednim wtryskiem rozwija�a 309 kW (420 KM) mocy. By� to pierwszy przypadek, w kt�rym cztery pier�cienie zastosowa�y po��czenie bezpo�redniego wtrysku benzyny z koncepcj� silnika wysokoobrotowego. Wcze�niej rozwi�zanie to zarezerwowane by�o tylko dla sport�w motorowych. Dzi�ki niemu, w samochodzie tym mo�na by�o uzyska� nawet 8250 obr./min. W�r�d innych innowacyjnych rozwi�za� technicznych znale�� tu mo�na ceramiczne tarcze hamulcowe wzmacnianie w��knem w�glowym oraz nap�d na cztery ko�a quattro z asymetryczn�, dynamiczn� dystrybucj� momentu obrotowego w stosunku 40 procent na ko�a przednie, 60 procent na ko�a tylne. W owych czasach by�a to absolutna nowo��.

2012 � Audi RS 4 Avant: dynamiczny pojazd wielozadaniowy

W lutym roku 2012, podczas Wystawy Motoryzacyjnej w Genewie, quattro GmbH zaprezentowa�o trzeci� generacj� RS 4, tym razem oferowanego wy��cznie w wersji Avant. Podobnie jak jego poprzednik, samoch�d ten wyposa�ony by� w wysokoobrotowy silnik V8 o pojemno�ci 4,2 litra i o mocy 331 kW (450 KM).

Audi 02-10-2019